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Écologie - 13 septembre 2013 - Il ne faut pas augmenter les taxes sur le diesel, mais baisser celles sur l’essence !

jeudi 12 septembre 2013, par anonyme (Date de rédaction antérieure : 12 septembre 2013).

Diesel : plein d’indécence pour l’exécutif

http://www.liberation.fr/economie/2…

Laure BRETTON 11 septembre 2013 à 21:36

Le gouvernement a refusé de revenir sur l’avantage fiscal dont bénéficie le diesel, malgré ses dangers pour la santé publique. Au risque de braquer ses partenaires écologistes.

Plus manche, tu meurs. A une semaine de la deuxième conférence environnementale, le gouvernement s’est payé hier une journée de n’importe quoi total sur la fiscalité du diesel. Qui s’est néanmoins terminée sur une certitude : en 2014, le gouvernement ne touchera pas à l’avantage fiscal dont bénéficie ce carburant par rapport à l’essence - soit 7 milliards d’euros chaque année - malgré les risques avérés de santé publique qu’il pose. Bien trop sensible à quelques mois d’élections municipales délicates pour les socialistes, et à l’heure où les voix se multiplient au sein de la majorité pour exiger des gestes en faveur du pouvoir d’achat des salariés les plus modestes, qui s’apprêtent notamment à subir une hausse généralisée de TVA au 1er janvier. Ceux-là mêmes qui, souvent, roulent au diesel puisqu’il est moins cher. Ceux-là mêmes, aussi, qui vivent dans cette France périurbaine de plus en plus déboussolée électoralement, où le Front national grignote du terrain à chaque scrutin.

Imbroglio. « Dans la mesure où elle est très pénalisante pour un certain nombre de ménages, [cette piste] est à ce jour abandonnée », a donc fini par lâcher en fin de journée le ministre des Relations avec le Parlement, Alain Vidalies, sur LCP. Après quatre heures d’imbroglio de communication politique, dont le gouvernement Ayrault semble avoir le génie depuis la fin de l’été. De quoi mettre fin abruptement à la lune de miel entre socialistes et écologistes, entamée au début de l’été, entre verdissement des futurs investissements d’avenir, recadrage d’Arnaud Montebourg sur les gaz de schiste et création d’une « contribution climat énergie » annoncée fin août à Marseille par le fraîchement nommé ministre de l’Ecologie, Philippe Martin. Son discours devant des Verts ravis avait été avalisé par l’Elysée et Matignon - Jean-Marc Ayrault l’avait même relu la veille -, mais personne à la tête de l’exécutif n’avait jugé bon de prévenir le reste du gouvernement de ces arbitrages ! D’où les hoquets socialistes à La Rochelle, où le parti organisait son université d’été sur fond de « ras-le-bol fiscal ».

Sur le papier pourtant, le coup était bien joué pour François Hollande et Jean-Marc Ayrault, des socialistes « a-écologiques », qui teintaient la rentrée de vert à peu de frais. Rassurant leurs partenaires écologistes sur la trajectoire politique sans donner de précision budgétaire sur le montant de cette contribution, ses contours ou son fonctionnement. En matière de fiscalité écologique, « il faut faire le plus intelligent, le plus efficace et le moins impopulaire : ça, on a déjà fait », plaisantait le chef de l’Etat en privé cet été quand on l’interrogeait sur la future « taxe carbone ». Mais sur le diesel, Hollande pensait les écologistes divisés, préférant une « taxation verte plus globale ». Raté.

Hier, toutes les chapelles vertes se sont coalisées pour dénoncer la décision de ne pas rééquilibrer la fiscalité du diesel par rapport à l’essence. Un « marqueur pour les écologistes », a rappelé le patron d’Europe Ecologie-les Verts, Pascal Durand, qui promet un discours « costaud » samedi lors du conseil fédéral de son mouvement. Du « greenwashing » pur, s’est émue la Fondation Nicolas-Hulot. A l’Assemblée, les députés verts ont carrément menacé de ne pas voter le budget. Mais les mots les plus durs sont venus du ministre du Développement, Pascal Canfin, pour qui l’Etat ne peut plus « subventionnerun produit meurtrier responsable de la mort de 15 000 personnes par an ». « J’ai deux enfants, comme beaucoup de Français, et je ne veux pas prendre la responsabilité qu’on me dise dans cinq, dix, quinze ans : "Pourquoi vous n’avez rien fait ?" explique-t-il à Libération. On ne peut pas laisser se rejouer le drame de l’amiante. Je ne peux pas imaginer qu’une majorité de gauche ne fasse rien sur ce sujet. »

« Sur le cul ». Pour les écolos, le coup est d’autant plus rude qu’il est parti du ministère où Philippe Martin, le socialiste vert, a remplacé Delphine Batho début juillet. En fin de matinée, il se prend les pieds dans le tapis en confirmant l’introduction d’une « composante carbone » dans la taxe intérieure de consommation (TIC) - soit le verdissement un peu palot d’un outil fiscal existant (lire page 4) - mais en semblant écarter tout rattrapage fiscal pour le diesel. Les deux ministres écologistes, Pascal Canfin et Cécile Duflot, qui avaient pourtant vu Martin trois fois en l’espace de vingt-quatre heures, tombent des nues. Exactement au même moment, les ministres de l’Economie et du Budget, Pierre Moscovici et Bernard Cazeneuve, la jouent, eux, plus sioux lors d’une conférence de presse à Bercy. Alors que le principe de ne pas toucher au diesel est acté depuis la veille, ils n’en pipent mot, axant toute leur communication sur la « quasi-stabilité fiscale » en 2014. « Cazeneuve a découvert les propos de Martin en sortant des questions d’actualité, il était sur le cul », raconte un conseiller ministériel.

En fin de journée, Philippe Martin sort les rames, déclare qu’il a été mal compris, assure que les arbitrages définitifs n’ont pas été rendus et renvoie aux annonces de Hollande la semaine prochaine lors de la conférence environnementale. Mais entre-temps, en « off », Matignon et l’Elysée confirment la reculade sur le diesel. Score à la mi-temps : pouvoir d’achat 1 - fiscalité écologique et cohérence gouvernementale 0.

Laure BRETTON

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