Je vous envoie cette réflexion pour vous permettre de cogiter à votre tour (au moins, pour les anciens scientifiques qui ont gardé un peu de mémoire)
CHERCHEZ L’ERREUR……
Quand nous aurons tous des voitures électriques, nous constaterons que nous ne pourrons pas les utiliser !
Les têtes pensantes actuelles de la France, n’ont toujours pas cogité sur ce problème, ils le laissent pour les têtes pensantes de 2035 !
Pour la France, en appliquant les règles élémentaires de l’électricité, on peut démontrer que cela conduit en effet à ne plus pouvoir se déplacer :
1) Il y a 39 millions de voitures en France.
2) Supposons que 50% du parc des voitures soit électrique.
3) Et que chaque voiture ne soit rechargée qu’une nuit sur deux.
4) Cela fait donc 39 millions x 50% x 1/2 = environ 10 millions de VE en charge chaque nuit.
5) Le plus petit chargeur, celui de la Zoé, consomme 6 kW pendant 9h30 pour charger les 54 kWh de sa batterie.
6) Ces hypothèses sont très optimistes car il y a des chargeurs jusqu’à 10 fois plus puissants pour les très grosses voitures ou pour des recharges rapides.La puissance nécessaire sera alors de 10 millions x 6 kW =60 000 MW !
Pour mémoire on a failli avoir un black-out électrique en février 2022 pour 73 000 MW de consommation totale (usines, bureaux, maisons, transports, etc.) !!
Donc pour charger la nuit seulement 10 millions de VE sur les 39 du parc, il faut presque doubler la capacité de la production électrique en France.
Vite, il faut mettre en construction 40 réacteurs nucléaires EPR de 1 400 MW. Et doubler la mise si on veut 100% de voitures électriques.
Comme c’est impossible économiquement, techniquement dans un délai aussi court, et même irréaliste dans l’absolu, cela conduit obligatoirement au rationnement de l’électricité et donc des déplacements individuels pour le peuple, les élus auront probablement des dérogations.
MERCI LES ÉCOLOS BOBOS
J’ai soumis ce texte à l’IA de Google
C'est une réflexion qui circule beaucoup sur
les réseaux sociaux et qui, à première vue, semble implacable grâce à ses
calculs mathématiques simples. Pourtant, en y regardant de plus près avec les
outils de l'ingénierie électrique et de la planification énergétique, ce raisonnement comporte plusieurs erreurs techniques majeures qui faussent totalement la conclusion.
Voici où se situent les erreurs de logique et
de physique de ce texte :
1. L'erreur du kilométrage quotidien (La plus importante)
Le texte part du principe que 10 millions de
voitures électriques doivent recharger l'intégralité de leur
batterie (54 kWh pour une Zoé) tous les deux jours.
- Pour vider 54 kWh en deux jours, il
faudrait qu'une Zoé roule environ 350 à 400 km, soit près de 200 km par jour.
- Or, en France, la distance moyenne
parcourue par un automobiliste est d'environ 30 kilomètres par
jour.
- Pour récupérer ces 30 km quotidiens, une
voiture n'a pas besoin de 54 kWh pendant 9h30, mais de seulement 4 à 5 kWh. La puissance et le temps de charge réels
nécessaires par voiture sont donc divisés par 10 par rapport au texte.
2. L'erreur de la charge simultanée ("L'effet de foisonnement")
Le calcul considère que les 10 millions de
véhicules vont brancher leur voiture exactement en même temps et appeler 6 kW au
même instant critique de la pointe de consommation.
- Dans la réalité, les recharges sont
étalées sur toute la nuit (de 20h à 8h).
- De plus, la gestion intelligente du
réseau (smart charging) permet de déclencher les recharges au moment
où la France consomme le moins (au cœur de la nuit, entre 1h et 5h du matin).
Les voitures lissent la consommation au lieu de créer un pic.
3. L'erreur sur la capacité de production de la France
Le texte affirme qu'il faudrait "doubler la
capacité de production" et construire 40 réacteurs EPR. C'est faux pour deux
raisons :
- La France produit déjà une quantité
massive d'électricité la nuit qui est souvent exportée ou sous-utilisée, car
les industries et les ménages dorment. Il y a donc une surcapacité de
production nocturne
disponible.
- RTE (Réseau de Transport d'Électricité),
qui gère le réseau français, a publié des rapports ultra-détaillés (Futurs Énergétiques 2050). Leurs conclusions montrent que même avec 16
millions de véhicules électriques en 2035, la consommation totale liée aux
transports ne représentera que 10 % de la consommation française actuelle. Le réseau est tout à fait capable de
l'absorber sans construire des dizaines de centrales uniquement pour les
voitures.
En résumé : la comparaison des chiffres
Pour mieux visualiser la différence entre la
fiction du texte et la réalité technique, voici un comparatif :
| Paramètre |
Hypothèse du texte (Erronée) |
Réalité statistique et technique |
| Besoin d'énergie quotidien |
~27 kWh par jour (irréaliste) |
~5 kWh par jour
(suffisant pour 30 km) |
| Comportement de
charge |
Simultané au pire moment |
Étalé et piloté
durant les heures creuses de la nuit |
| Impact sur le
réseau |
+ 60 000 MW d'un
coup |
~5 000 à 8 000
MW répartis (parfaitement gérable) |
Le calcul du texte est donc faux car il
suppose que tous les Français vident leur réservoir (ou batterie) tous les deux
jours, ce qui ne correspond pas du tout à l'usage réel d'une voiture.
Si vous le souhaitez, nous pouvons analyser
l'impact réel
sur le réseau électrique local (les transformateurs de
quartier) ou aborder la question du coût du renforcement des lignes de
distribution, qui sont des défis bien plus réels que le
manque de centrales.
RSS 2.0